Un gran camión que no puedes comprar.

Cuando cierra los ojos e imagina un vehículo híbrido que rinde 40 millas por galón en la ciudad, ¿qué le viene a la mente?

Probablemente no sea una camioneta.

Sin embargo, el Ford Maverick está cambiando eso, no solo al ofrecer un tren motriz híbrido extremadamente eficiente en combustible, sino también al convertirlo en el modelo base más asequible.

Por segunda semana consecutiva me encuentro al volante de un Maverick, esta vez el sabor híbrido se centró más en la eficiencia del combustible que en las aventuras todoterreno como el Tremor de la semana pasada.

Las diferencias entre las dos versiones son llamativas.

En comparación con el Maverick Tremor, que viene con equipo todoterreno y una apariencia robusta, el Maverick híbrido se siente más suave, amigable y más parecido a un automóvil. Es la versión que elegiría porque se adapta mejor a mi estilo de vida citadino.

El tren motriz híbrido cuenta con un motor de 2.5 litros y un motor eléctrico de 94 kW acoplado a una transmisión continuamente variable. No es tan rápido como el motor turboalimentado de otros Mavericks no híbridos, pero es innegablemente suave y tiene una aceleración decente con 191 caballos de fuerza disponibles.

Su mayor punto de venta, por supuesto, es el consumo de combustible ridículamente bueno que ofrece.

Los expertos en medición de combustible de la EPA en Washington le dan una calificación de 40 mpg en ciudad y 33 en carretera, y mi manejo en el mundo real resultó en números similares. Es legítimo, una camioneta que consume combustible como un auto económico avaro.

También hace algunas cosas legítimas de camiones, aunque la variedad de servicio liviano. Con una clasificación de carga útil de 1,500 libras, Ford dice que tiene el espacio y la capacidad para transportar un ATV de tamaño estándar. Su clasificación de remolque de 2,000 libras es "suficiente para un par de motos acuáticas o un remolque de autocaravana emergente de buen tamaño", afirma Ford.

No remolqué nada durante mi prueba de una semana, pero hice muchos recados de jardinería mientras tenía el vehículo perfecto para ello. Llené la cama con bolsas de mantillo y moví algunos muebles de oficina, el tipo de cosas para las que los camiones son más útiles.

También son cosas que hacen que una camioneta grande se sienta como una completa exageración. Me encantó lo fácil que es cargar y descargar el Maverick del tamaño de una pinta. Para mí, al menos, funcionó incluso mejor y más cómodamente que lo que hubiera hecho un camión más grande.

Sus desventajas son las mismas que la versión que conduje la semana pasada. Se siente como si estuviera diseñado principalmente para lograr un precio bajo, con más plástico en el interior que la mayoría de las camionetas nuevas. Tampoco es tan silenciosa ni refinada como la mayoría de las camionetas a la venta en la actualidad.

Teniendo en cuenta que muchas personas no necesitan o no quieren que su camioneta se sienta como un lujo, esas aparentes desventajas también me hacen apreciar aún más el Maverick. Es pragmático. es lógico Es un caso atípico, un inconformista y un rebelde que va contra la corriente del resto del mundo de las camionetas, lo que no puedo evitar encontrar entrañable.

Suponiendo que realmente pueda obtener uno y no tenga que pagar el rescate de un rey a un distribuidor, el Maverick tiene un precio excelente. El MSRP para el modelo base híbrido, que creo que es el mejor, es de solo $22,595.

Desafortunadamente, la demanda parece estar superando la oferta de este camión. En este momento, el sitio web de Ford tiene esta nota destacada en la página del Maverick: "Debido a la alta demanda, el modelo del año actual ya no está disponible para pedidos minoristas".

Eso significa que estoy escribiendo una reseña sobre un vehículo que no puedes salir a comprar. Es un gran producto a un gran precio, y aparentemente eso es demasiado para nuestro mundo pospandémico.