Revisión de Factor Ostro Gravel

Listo para la carrera, aerodinámico y hecho para grava

Esta competición se ha cerrado

Por Warren Rossiter

Publicado: 7 de junio de 2023 a las 5:00 pm

Factor dice que la Ostro Gravel toma la mentalidad de "ganar en todas partes" de la bicicleta de carretera Ostro VAM de la marca y la aplica a la escena de conducción de grava.

De acuerdo con la máquina probada en WorldTour, Factor dice que ha sido "desarrollada para dominar su categoría con una aerodinámica increíble, un manejo superior, alta rigidez y bajo peso".

No se puede negar que la Ostro Gravel es rápida, rígida, receptiva y muy bien ensamblada, pero la geometría demasiado agresiva y la conducción firme significan que su atractivo podría verse ligeramente limitado.

Se nota la influencia del Factor Ostro VAM en cada centímetro del Ostro Gravel.

Comparte la misma interfaz de tubo de dirección/horquilla optimizada aerodinámicamente, y el mismo tubo inferior y tubo de sillín con forma aerodinámica, junto con una tija de sillín aerodinámica común.

Los detalles del marco incluyen la cavidad en la parte inferior del tubo inferior, que Factor denomina "canal de energía de flujo inverso".

Factor afirma que esta forma completa el flujo, comenzando en la parte inferior de la corona de la horquilla, y ayuda a eliminar el aire estancado que sale de la rueda delantera para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Su aplicación simplemente se ha ampliado para acomodar el espacio libre para neumáticos de 700 x 45c del Ostro Gravel.

A diferencia del VAM, el Gravel tiene un tubo de dirección redondo tradicional. Factor dice que el diseño se adapta mejor a los golpes, sacudidas y vibraciones que genera la conducción en grava.

El enrutamiento totalmente integrado fluye a través del sistema de cojinetes SLT (Tecnología de lubricación sólida) de CeramicSpeed, como se encuentra en superbikes como la Colnago C68.

Puede pensar que es un gasto innecesario, pero es una buena opción para una bicicleta gravel destinada a pasar mucho tiempo ensuciándose porque los rodamientos necesitan mucho menos mantenimiento.

El soporte inferior utiliza el estándar roscado T47a, que tiene una carcasa asimétrica de 77 mm de ancho.

Se afirma que ofrece los beneficios de un diseño de ajuste a presión, pero con el funcionamiento silencioso (sin chirridos) de una interfaz roscada. Lo he visto utilizado por muchos constructores personalizados, y marcas como Cervélo, Trek y Colnago también están a bordo.

El acabado del cuadro y la horquilla, llamado 'grunge desnudo', dividirá la opinión. Su carbono mate natural con salpicaduras blancas en las patas de la horquilla, el tubo inferior, las vainas y el tubo del sillín tiene el efecto de hacer que tu bicicleta impecable luzca como si hubiera sido montada previamente.

En mi opinión, los gráficos desgastados tienen una vibra Nu-Metal de mediados de la década de 1990.

Dejando a un lado la estética divisiva, cada bicicleta Factor que he probado ha sido de la más alta calidad, y ese parecería ser el caso aquí también.

El objetivo de Factor era que la Ostro Gravel fuera la elección de los corredores de gravel. Las velocidades en las carreras de grava aumentan de manera constante, por lo que la necesidad de aerodinámica se ha desplazado más arriba en la lista de prioridades de diseño.

En su forma más simple, el Ostro Gravel es el Ostro VAM, pero con un espacio libre para los neumáticos enormemente mayor.

La geometría se ha ajustado sobre el VAM empinado y rápido, pero no en gran medida.

Mi bicicleta de prueba de 56 cm ve una relajación del ángulo de la cabeza en un solo grado a 72,3, más una adición de 3,5 mm al recorrido de la horquilla.

La pila es de hasta 580 mm (un aumento de 15 mm sobre el VAM) y el alcance se ha ampliado a 402 mm (desde 392 mm).

La distancia entre ejes se amplía a 1.029 mm (desde unos 985 mm muy cortos) para adaptarse a los neumáticos de grava más grandes.

Con todo incluido, la geometría de la Ostro Gravel se ha relajado un poco en comparación con el punto de partida, pero si me dieran esas cifras para una bicicleta de resistencia, no estaría levantando las cejas indebidamente.

Con un grupo SRAM Red AXS XPLR en el corazón de la construcción, el Ostro Gravel está bien equipado.

Incluye el medidor de potencia basado en manivela de doble cara de Quarq.

El valor siempre es relativo, especialmente cuando se trata de una bicicleta de £ 9,500, pero en comparación con la BMC Kaius 01 One, que también cuenta con Red AXS, la Ostro Gravel es £ 1,850 más barata y la Kaius no tiene el medidor de potencia. opción.

El juego de platos y bielas funciona con un pedalier CeramicSpeed ​​según el estándar T47a de Factor.

El plato de 44 dientes y el casete de 10-44 t se están convirtiendo rápidamente en la opción de carreras de grava 1x, con un extremo superior amplio y mucho rango cuando las cosas se ponen difíciles.

Los frenos de disco hidráulicos Red de SRAM completan la transmisión de la Ostro.

Black Inc, el brazo componente de Factor, proporciona la configuración integrada del manillar. No se trata estrictamente de una opción 'gravel', sino del habitáculo aerodinámico de la marca.

Se afirma que ofrece un ahorro de nueve vatios en comparación con una barra y un vástago convencionales con enrutamiento externo de cable/manguera, gracias a su sección superior aerodinámica truncada y la forma fluida del vástago con espaciadores de dirección a juego.

Mi bicicleta de prueba de 56 cm viene con un manillar de 100 mm de largo y 40 cm de ancho (de centro a centro). Su diseño aerodinámico para carretera es obvio con las caídas estándar (a diferencia de las acampanadas).

Las ruedas de carbono Thirty-Four de Black Inc tienen, como era de esperar por el nombre, 34 mm de profundidad. El perfil ancho y romo tiene una forma externa de 35 mm de ancho, con un ancho interno sin gancho de 25 mm.

Los bujes Black Inc vienen con rodamientos CeramicSpeed ​​y la construcción de la rueda se completa con una combinación de radios Sapim CX-Ray y CX-Sprint.

El peso declarado de 1.489 g para un par ayuda a contribuir al bajo peso total de 8,12 kg del Ostro.

Las ruedas están envueltas con neumáticos Goodyear Connector Gravel de 700 x 40c con una banda de rodadura de nudos corta y apretada, que se inclina hacia el enfoque atrevido de la bicicleta para la grava.

Sin duda, puedes sentir las raíces de la carrera en carretera del Ostro Gravel tan pronto como te subes a bordo.

El cuadro y la horquilla tienen una gran rigidez y la caja de pedalier de gran tamaño y las vainas de generosas proporciones hacen que la bicicleta gane velocidad con facilidad.

Si bien la geometría se modificó con una pila más alta, el alcance sigue siendo largo, por lo que la posición de manejo no se siente ajena en el asfalto.

De hecho, se parece más a una bicicleta de resistencia rápida que a los ángulos relajados de una bicicleta gravel de campo profundo como la Kanzo Adventure de Ridley.

Cambié las ruedas por un juego equipado con un neumático conocido de 700 x 28c y la Ostro se sintió en cada centímetro como una bicicleta de resistencia rápida y suave en el molde Cervélo Caledonia o Trek Domane.

Reducir el tamaño del neumático también reducirá efectivamente la figura del sendero, empujando a la Ostro Gravel aún más hacia el territorio aceptado de la geometría de la bicicleta de carretera.

Fuera del asfalto, el Ostro Gravel da lo mejor de sí en pistas de grava más anchas y caminos de incendios forestales.

Aunque es muy rígido, soporta bien las vibraciones discordantes de las superficies en mal estado.

Mucho de eso probablemente se deba al Black Inc Aero Integrated Barstem, que aunque no está diseñado específicamente para grava, tiene una capacidad impresionante para suavizar las vibraciones fatigosas.

Cuando te aventuras más fuera de la carretera en senderos de pista única y cosas tecnológicas con curvas, la geometría similar a la de una bicicleta de carretera no te hace ningún favor.

La dirección es rápida, por lo que puede reaccionar y cambiar de línea rápidamente, pero también se sale fácilmente de la línea debido a raíces, baches y combaduras.

El Ostro se vuelve bastante problemático a veces y no tiene la estabilidad incorporada de las máquinas todoterreno más enfocadas.

Dicho esto, su capacidad de respuesta y la falta de masa (especialmente en las ruedas de carbono) la convierten en una gran escaladora y un demonio de la velocidad en terrenos ondulados.

También impresiona cuando se conduce cuesta abajo por carreteras y grava más suave. Sin embargo, en senderos cuesta abajo más técnicos, el Ostro Gravel puede resultar un puñado.

Para ser claros, si su idea de grava es caminos apartados, sin asfaltar y caminos de incendios, el Ostro Gravel, al igual que el Kaius de BMC, es uno de los mejores.

Más concretamente, si está buscando una máquina de carrera enfocada, no busque más.

Sin embargo, si su conducción de grava incorpora un terreno más diverso, tal vez un lugar de exploración, podría decirse que hay bicicletas más completas disponibles por su dinero.

La Ostro Gravel se muestra como una parte muy importante de la nueva generación de bicicletas de carreras de grava.

Tiene geometría derivada de la carretera, optimización aerodinámica y suficiente rigidez para satisfacer a cualquiera. Al estar tan centrado en la búsqueda de la velocidad, se podría decir que se aventura fuera de la grava pura y se adentra en el reino de las bicicletas de resistencia todoterreno.

Si su idea de la grava es caminos rápidos, abiertos y accidentados, disfrutará de la Ostro Gravel. Con un cambio de neumáticos, tendrás una formidable bicicleta de resistencia para arrancar.

Sin embargo, si desea adentrarse más en el aire libre, explorando caminos de herradura, senderos sencillos y algunas rutas sinuosas en el bosque, el enfoque estricto de Ostro puede ser demasiado limitado.

Cada una de las bicicletas seleccionadas para nuestra categoría de gravel Bike of the Year se sometió primero a un recorrido de dos a tres horas en Salisbury Plain, en el sur de Inglaterra.

Esta primera explosión rápida abarcó caminos anchos de grava, senderos para bicicletas de montaña y caminos de incendios forestales, con el viaje de ida usando caminos de sirga y caminos de herradura, y el viaje de regreso tomando un poco de asfalto.

Luego vino una ruta de 70 millas/113 km sobre terreno mixto con muchos cambios de elevación.

Luego, las bicicletas se usaron consecutivamente durante algunas semanas para comparar los pros y los contras de cada competidor.

Llegué a mi decisión sobre la bicicleta mejor equilibrada, sopesando qué tan bien se maneja, qué tan bien está equipada y, lo más importante, qué tan divertida es.

Gracias a nuestros patrocinadores, Lazer, herramientas FACOM y Band Of Climbers por su apoyo para hacer realidad la Bicicleta del año.

Editor técnico sénior

Warren Rossiter es editor técnico sénior de la revista BikeRadar y Cycling Plus para carretera y grava. Después de haber estado probando bicicletas durante más de 20 años, Warren tiene un conocimiento enciclopédico del ciclismo de ruta y ha sido el cerebro detrás de nuestra prueba de Bicicleta de Carretera del Año durante más de una década. También es un presentador habitual en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. En su tiempo como periodista ciclista, Warren ha escrito para Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike y T3. A lo largo de los años, Warren ha escrito sobre miles de bicicletas y ha probado más de 2500, desde bicicletas de carretera económicas hasta superbikes de cinco cifras. Ha cubierto todas las principales innovaciones en el ciclismo de este siglo y ha informado sobre lanzamientos, ferias comerciales y eventos de la industria en Europa, Asia, Australia, América del Norte y África. Aunque a Warren le encantan las bicicletas de carretera rápidas y las bicicletas de gravel más modernas, también cree que las bicicletas eléctricas son el futuro del transporte. Lo encontrarás viajando regularmente en una bicicleta eléctrica y anhela el día en que todos los demás hagan lo mismo. Encontrará instantáneas de los paseos diarios de Warren en la cuenta de Instagram de nuestra publicación hermana, Cycling Plus (@cyclingplus).