Ponga un Hellcat Blower en cualquier tercero

Vídeo relatado

Desde que Dodge lanzó el Hellcat Hemi de 707 hp en 2015, los hot rodders han estado tratando de descifrar el código sobre cómo convertir un Hemi ordinario de tercera generación de aspiración natural en un Hellcat sobrealimentado. No es una cuestión de si se puede hacer. Siempre va a haber esa persona que sigue intercambiando partes OE Hellcat en un Hemi de 5.7 litros o 6.4 litros hasta que finalmente funciona, arrojando costos y problemas por la borda en un intento irracional por ser el primero. Eso está bien para Mister Money Buckets con más ego y efectivo que inteligencia, pero ¿qué pasa con el resto de nosotros? Todavía no tenemos la respuesta completa al respecto, pero en la feria SEMA 2022, vimos un progreso importante en ese frente de una compañía llamada CFR Performance.

A un precio de $399, CFR Performance ha comenzado a ofrecer el número de pieza HZ-7760-M, que es un par de placas espaciadoras de aluminio billet que se montan entre los puertos de admisión de la culata del Hemi y un conjunto de soplador Hellcat donante (ya sea el 2.3- litro Hellcat, la variedad Redeye/Demon de 2.7 litros o la versión Hellephant de 3.0 litros). Ahora que el compresor de desplazamiento positivo con fuente IHI de Hellcat está cada vez más disponible en los desguaces, se ha convertido en el objetivo de los expertos de Mopar en todas partes. Los espaciadores de conversión de CFR permiten que el patrón de pernos perimetrales del Hellcat funcione en los orificios de los pernos del múltiple de admisión de posición central del Hemi de aspiración natural (solo Eagle y Apache de 5.7 litros y 6.4 litros equipados con VVT de 2011 en adelante).

El kit espaciador CFR es tan nuevo que no aparece en el sitio web de la compañía, por lo que deberá llamarlos y pedirlo por su nombre. De hecho, no se puede encontrar información al respecto en ninguna parte, por lo que investigamos el tema y descubrimos que Modern Muscle Xtreme (MMX) ha estado trabajando en el problema de conversión del soplador Hellcat durante un par de años. De hecho, MMX ofrece un kit de conversión de espaciadores similar, junto con muchos de los otros elementos necesarios para la conversión en un kit colectivo y, según nuestros cálculos, esto los convierte en la principal autoridad en el tema de conversión Hellcat-blower-swap. (Vea un video genial sobre el tema producido por Byron Walker de MMX).

Nos atrajo el stand de CFR en SEMA porque estaban exhibiendo un Plymouth Duster gris de 1975 con una conversión Hemi de 5.7 litros que estaba equipada con un conjunto de soplador Hellcat. El automóvil fue acosado por fanáticos de Mopar y luchamos por verlo más de cerca, pero cuando luego buscamos en la web videos del automóvil arrancando, corriendo, conduciendo o corriendo, no pudimos encontrar ninguno. Una llamada a CFR no se agregó a nuestra información, por lo que consultamos con MMX y encontramos al Byron Walker de la compañía lleno de detalles importantes sobre la conversión del soplador Hellcat. También encontramos una conversión exitosa de un Challenger de 5.7 litros con un soplador Demon (ha recorrido el mejor cuarto de milla de 11.79 a 118 mph) que fue realizada en casa por el maestro técnico de Mopar, Michael Bass, quien usa el nombre de usuario de YouTube TA Life Fallen Angel. . Puedes verlo conducirlo aquí y verlo explicar las modificaciones que necesitarás para el trabajo aquí.

Byron Walker de Modern Muscle Xtreme aconseja a los usuarios que ingresen a la propuesta del soplador Hellcat con los ojos bien abiertos: "Vamos a ofrecer algunas piezas en el sitio web, pero nunca vamos a ofrecer un kit completo per se, ya que es muy difícil de hacer entre 5.7s, 6.4s y Chargers y Challengers. Hay demasiadas variaciones de todo para que podamos ofrecer un kit completo y atornillarlo a su auto y listo. Esto va a requerir fabricación, va a requerir algo de conocimiento y un poco de habilidad para hacer que esto funcione". Entonces, ¿cuánto trabajo y dinero se necesita? Walker señala que en este momento todavía es más fácil y más económico instalar un nuevo kit de soplador, como el de Procharger, pero para aquellos con habilidades de fabricación, el costo de la conversión de un soplador Hellcat es de entre $6,000 y $8,000, según sobre el costo de la unidad donante.

Resulta que el kit de placa adaptadora para acomodar el patrón de pernos único del soplador es solo el primer obstáculo en la conversión. Walker de MMX afirma que la siguiente gran necesidad es la unidad de ventilador/accesorio en sí (MMX ofrece un kit de conversión, $349,42), que se muestra arriba.

El tercer gran obstáculo, y es uno grande, es un controlador para la válvula de derivación del sobrealimentador. Los sobrealimentadores de desplazamiento positivo eficientes de la actualidad utilizan una válvula de derivación interna para eliminar la pérdida parásita del impulso de crucero; estas válvulas funcionan como un cuerpo de aceleración en reversa, y solo se cierran para atrapar el impulso dentro de la carcasa del compresor cuando se baja el pie derecho. El controlador Smoothboost de MMX se muestra arriba ($599.99).

Más allá de esas barreras principales hay una serie de obstáculos más pequeños que incluyen proporcionar una provisión de llenado de aceite, ventilación positiva del cárter (PCV), plomería relevante para la operación de vacío del cilindro maestro, intercambiadores de calor, una bomba de transferencia de refrigerante (arriba), inyectores más grandes, Depósito de refrigerante del sobrealimentador Hellcat, una bomba de combustible más grande o un refuerzo de la bomba, un kit de extensión del arnés del paquete de bobinas (para la orientación inversa de los paquetes de bobinas), cubiertas de válvulas Hellcat (o un sustituto viable), kit de polea del soplador, bujías más frías y un sensor MAP Hellcat. Las conversiones completadas también necesitarán una capacidad de ajuste avanzada para mejorar la capacidad de conducción y el ajuste.

En el episodio 26 de Engine Masters, descubra si puede introducir 25 psi de impulso en un bloque corto de pistón fundido y cigüeñal y tenerlo en vivo. Mire cómo David Freiburger, Steve Dulcich y Steve Brule amarran un sobrealimentador centrífugo ProCharger al extremo inferior de un Chevy 350 original y siguen aumentando el impulso para encontrar el punto de ruptura. Regístrese para una prueba gratuita de MotorTrend+ hoy y comience a ver todos los episodios de Engine Masters, ¡y mucho más!