Esto es lo que son los pesos de las ruedas

Es hora de opinar sobre estos componentes económicos pero cruciales.

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Están pasando muchas cosas con las ruedas. Además de los dos componentes más cruciales, la llanta y el neumático, la rueda de un automóvil o camión también tendrá un vástago y una tapa de válvula, un sensor TPMS (si viene de fábrica), tuercas o pernos de la rueda que lo sujetan al cubo del automóvil, y cualquier tapa central o tapacubos. Sin embargo, hay un componente más, que además del trabajo del hardware de unir de manera segura la rueda al buje, es de crucial importancia: el peso de la rueda.

Estas pequeñas lengüetas de metal se usan para equilibrar las ruedas, lo cual es importante para el ahorro de combustible, la comodidad de manejo, la longevidad de los componentes automotrices y más. Sin embargo, no son el tipo deseable de hardware de rueda. No es como cuando los niños solían pintar los cromos de acero de los autos (como en los vástagos de válvula metálicos brillantes) en los años 90. Así es, ¿recuerdas cuando eso era una cosa?

Analicemos cuáles son los diferentes tipos de pesos de las ruedas y cuál es su propósito exacto en el trabajo rotativo integral de la rueda automotriz promedio de todos los días.

Por obsoleta que sea mi referencia al robo de cromos, dupliquemos y usemos la palabra "blingy", el peso diario de la rueda es todo lo contrario. Por lo general, las personas prefieren que estén lo más escondidos posible, como montados en el borde que mira hacia el hueco de la rueda. Aunque, en gran medida, eso se ha convertido en una cosa del pasado con los contrapesos adhesivos para las ruedas que se vuelven cada vez más comunes en su tienda de neumáticos todos los días. Aún así, si es posible esconder adhesivos detrás de los radios de la rueda, mejor que mejor.

De hecho, esto trae a colación una distinción importante: hay contrapesos para ruedas adhesivos y con clip (también llamados knock-on).

Los adhesivos se adhieren al interior del cilindro de la rueda, mientras que los clips se sujetan al borde interior o exterior de la llanta. El primero se está volviendo cada vez más común, pero todavía se ve el último de vez en cuando, especialmente en autos económicos con especificaciones económicas de fábrica. Mi viejo Mazda 2 2014 venía de fábrica con contrapesos con clip en las ruedas de acero base.

Durante el proceso de equilibrado, el técnico determina, generalmente mediante la sugerencia de un equilibrador dinámico, dónde se debe agregar peso y en qué cantidad para lograr un buen equilibrio.

Las unidades con clip son sorprendentemente complicadas. Vienen en una amplia variedad de tamaños (y, por lo tanto, de pesos), así como de perfiles para montarlos correctamente y con firmeza en las ruedas de diferentes automóviles. Las empresas fabrican pesas con clip que están diseñadas específicamente para las ruedas de ciertos fabricantes, pero los técnicos a menudo observan rápidamente cuál es el perfil del borde de la llanta y arrojan el tipo correcto.

La instalación con clip es simple: colóquelo en su lugar y déle un golpe o dos con un martillo para aplastar la sección central y asegurarlo en su lugar.

Los adhesivos se instalan mejor con un poco de preparación. Es una buena idea limpiar primero la superficie para que esté libre de aceite, polvo de frenos o cualquier otra cosa que pueda afectar la integridad del pegamento. Si un automóvil va a ver escenarios de mayor calor, como un trackday o un evento de autocross, es una buena idea agregar una tira de cinta metálica resistente sobre ellos para asegurarse de que no salgan volando.

El peso de la rueda en sí tiene un propósito importante, pero los diferentes tipos tienen sus propios altibajos.

El uso de contrapesos para ruedas con clip implica mantener una amplia variedad de pesos y perfiles alrededor. A pesar de que son componentes simples y baratos que generalmente están hechos de zinc o acero, sigue siendo un gasto que se acumula en costo y espacio. Las empresas suelen venderlos como kits que incluyen una amplia variedad de tipos y pesos, así como dispositivos de medición pequeños y sencillos para garantizar que se toca el tipo correcto.

Por otro lado, los adhesivos son más pequeños y verdaderamente universales, ya que no existe un peso adhesivo que no se monte en un automóvil porque es un BMW, Toyota, etc.

Sin embargo, las ruedas con un acabado particularmente brillante o las que han sido recubiertas de cerámica pueden ser difíciles de lograr para lograr una buena unión. Por lo tanto, es posible que se requiera un ligero desgaste, pero eso podría desaprobarse muy rápido si se trata de un costoso juego de ruedas OEM del mercado de accesorios o de fabricantes de alta gama.

¿Rasparías los cilindros de un juego de ruedas Centerlock McLaren 620R si tuvieras la tarea de equilibrarlas?

Independientemente del tipo, los contrapesos de las ruedas son componentes simples pero muy importantes para garantizar una conducción cómoda, segura y una combinación de ruedas y neumáticos que ruede de manera eficiente.

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