Presta vs Schrader: ¿cuál es la diferencia entre las válvulas de cámara de aire?

Desglosamos los dos tipos de válvulas.

Esta competición se ha cerrado

Por Oscar Huckle

Publicado: 28 de noviembre de 2022 a las 15:00

La pregunta, "¿Presta o Schrader?", puede parecer magia negra cuando eres nuevo en el ciclismo y te diriges a una tienda de bicicletas para comprar una cámara de repuesto.

Para la gran mayoría de bicicletas existen dos tipos de válvula: Presta y Schrader.

Estas dos válvulas se encuentran más comúnmente en la cámara de aire de una bicicleta y son el mecanismo que le permite inflar o desinflar el neumático.

Si bien ambos realizan funciones idénticas, existen algunas diferencias entre ellos. De manera crucial, necesita saber qué tipo de válvula tiene cuando reemplaza una cámara de aire o infla un neumático.

En esta guía, le mostraremos qué son exactamente las válvulas Presta y Schrader, los pros y los contras de cada una, así como qué válvula y bomba necesita para su bicicleta. También tenemos una guía separada para cámaras de aire, tamaños de cubiertas, materiales y más.

Una válvula Presta es específica para bicicletas y se encuentra en la gran mayoría de las bicicletas de más de £500 / $500.

Este tipo de válvula es mucho más delgada que una válvula Schrader, con una base más delgada donde el fondo de metal de la válvula se encuentra con el caucho de butilo del tubo. Hay un núcleo en la parte superior de la válvula.

Para inflar una válvula Presta, simplemente desenrosque el vástago de la válvula en el sentido contrario a las agujas del reloj y luego conecte una bomba. Una vez que se haya alcanzado la presión de aire deseada, retire la bomba y atornille el vástago de la válvula en el sentido de las agujas del reloj para asegurarse de que quede hermético.

La gran mayoría de los sistemas sin cámara (donde no hay cámara de aire y se usa sellador sin cámara para tapar agujeros o cortes en el neumático) también usan válvulas Presta.

Comencemos con las ventajas: las válvulas Presta son más ligeras que las válvulas Schrader y el orificio necesario para que la válvula pase por la llanta es más pequeño, lo que mejora la integridad estructural de la llanta. Esto es particularmente importante para llantas más estrechas, diseñadas para uso en carretera, y también para llantas de fibra de carbono.

También es más fácil ajustar minuciosamente la presión en una válvula Presta: si desea dejar salir un poco de aire del neumático, simplemente desenrosque el vástago de la válvula y empuje hacia abajo para desinflarlo.

Algunos núcleos de válvulas Presta también son extraíbles. Esto significa que solo necesita reemplazar el núcleo de la válvula si se dobla (lo que puede suceder ocasionalmente), en lugar de la cámara de aire completa.

Esta característica también es útil para una configuración sin cámara. Al configurar una llanta sin cámara, es mejor quitar el núcleo de la válvula para asentar la llanta porque el aire tiene un camino más directo hacia el interior de la llanta. También puede inyectar sellador a través del núcleo de la válvula.

Con la prevalencia de las válvulas Presta en muchas bicicletas, puede suponer que no hay inconvenientes. Bueno, eso no es del todo cierto.

Técnicamente, lleva un poco más de tiempo inflar un neumático sobre una válvula Schrader porque primero tiene el paso adicional de desenroscar el vástago de la válvula.

Las válvulas también pueden doblarse si accidentalmente conecta la bomba en un ángulo subóptimo. En algunas bombas, en las que el cabezal de la bomba se enrosca directamente en el núcleo de la válvula, es posible que al quitar la bomba se desenrosque el núcleo de la válvula.

Si necesita inflar su neumático en un paseo y no tiene una bomba de bicicleta a mano, busque una estación de servicio. Deberá llevar un adaptador porque los compresores de aire están diseñados para válvulas Schrader. Sin embargo, siempre recomendamos llevar una bomba en cualquier paseo en bicicleta.

Las válvulas Schrader eran comunes en las bicicletas antes de que el estándar Presta las usurpara en gran medida. Ahora se encuentran a menudo en bicicletas más baratas de menos de £ 500 / $ 500, así como en bicicletas más antiguas.

Las válvulas Schrader se encuentran en las ruedas de los automóviles y son más cortas y gruesas que las válvulas Presta. En comparación con una válvula Presta, el orificio necesario para este tipo de válvulas en la llanta es más grande.

Para inflar una válvula Schrader, simplemente retire la tapa antipolvo (si la tiene) y conecte la bomba.

Si desea disminuir la presión de los neumáticos, deberá presionar cuidadosamente el núcleo de la válvula interna con resorte con el dedo o con una herramienta como una llave Allen.

Comenzando con los profesionales, las cámaras de aire con válvula Schrader tienden a ser más baratas, dado que se encuentran en bicicletas menos costosas. También es (ligeramente) más rápido inflar una válvula Schrader porque no es necesario aflojar primero el vástago de la válvula.

Como ya hemos cubierto, si no lleva una bomba y se encuentra cerca de una estación de servicio, también debe acomodarse si necesita recargar su presión de aire.

Pasando a los contras, generalmente es más engorroso reducir la presión de aire en una válvula Schrader que en una Presta, porque generalmente necesitará usar una herramienta si sus dedos no son lo suficientemente pequeños.

Las cámaras de aire con una válvula Schrader también son un poco más pesadas en comparación con una válvula Presta (aunque la diferencia no es lo suficientemente significativa como para tener una consecuencia particular) y requieren un orificio más grande en la llanta. Esto puede reducir ligeramente la integridad estructural de la llanta, dada la mayor cantidad de material eliminado.

Además de la válvula Presta y Schrader, también está la válvula Woods (originalmente conocida como Dunlop). Es raro encontrarlos en bicicletas de carretera, montaña, híbridas o gravel de producción, pero son comunes en las bicicletas de estilo holandés.

El núcleo de la válvula utilizado es el mismo que el de una válvula Presta, con una tuerca de bloqueo que mantiene el núcleo en su lugar para evitar que el tubo se desinfle.

Puede usar un adaptador para convertir una válvula Woods en una válvula Schrader para facilitar el inflado.

Si reemplaza una cámara de aire o una válvula sin cámara, el tipo de válvula que necesita es el que se encuentra actualmente en su bicicleta.

No puede cambiar de una válvula Presta a una válvula Schrader, porque el orificio en la llanta será demasiado pequeño para aceptar la válvula Schrader más grande.

Podría instalar una válvula Presta en una llanta diseñada para Schrader, aunque necesitaría usar un adaptador que se ajuste sobre la válvula para evitar que se mueva en la llanta.

Debe asegurarse de que la bomba de su bicicleta sea compatible con el tipo de válvula de su cámara de aire para poder inflarla. El accesorio Schrader de una bomba es demasiado ancho para una válvula Presta y no se bloquea, mientras que un accesorio Presta es demasiado estrecho para una válvula Schrader.

Algunas bombas solo serán compatibles con cierto tipo de válvula, pero muchas pueden intercambiarse entre las dos.

Si va a comprar una bomba, es importante verificar si puede aceptar el tipo de válvula que tiene su bicicleta o, idealmente, si funcionará con válvulas Presta y Schrader.

Muchas bombas cuentan con adaptadores o dos extremos abiertos en el mandril, uno para cada tipo de válvula.

Si su bomba está diseñada exclusivamente para una válvula Schrader y está tratando de inflar una válvula Presta, puede comprar un adaptador económico que se enrosca para convertirla.

Escritor técnico

Oscar Huckle es escritor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se entusiasmó con el ciclismo de ruta y compitió para un club local. Desde entonces ha sido adoctrinado en la conducción de grava y, más recientemente, se ha aficionado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus paseos favoritos son las carreteras épicas o las rutas de grava, y también le ha picado el gusanillo de andar en bicicleta después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene cerca de una década de experiencia en la industria del ciclismo, trabajando inicialmente en una variedad de funciones en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y grava con formas de tubo simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse al día con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.

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