The Car Doctor: Híbrido o todo

por Juan Pablo

q Tenemos un Mazda CX-5 2017 y pasamos de junio a septiembre en Vermont. Estamos considerando seriamente un SUV híbrido. Las estaciones de carga eléctrica no están fácilmente disponibles donde vivimos. Es un viaje de 210 millas desde nuestro apartamento hasta Vermont. Un SUV mediano se adapta a nuestras necesidades, ya que hacemos muchos viajes de un día. Estamos considerando el KIA Sportage. También consideraríamos otras marcas, y nuestro presupuesto es de $40,000.

A. A mí me parece que, al menos en un futuro próximo, un híbrido enchufable (PHEV) puede ser tu mejor opción, en lugar de un vehículo totalmente eléctrico. Recientemente evalué el Hyundai Santa Fe. Estaba en el nivel de equipamiento superior. Este modelo era un híbrido enchufable. Entregó unas 30 millas de autonomía totalmente eléctrica con una autonomía total de unas 450 millas. Es posible que las 30 millas de alcance no cubran su conducción diaria y, aunque puede cargar en cualquier estación de carga de Nivel II, también puede cargar durante la noche en un tomacorriente de 120 voltios, lo que puede funcionar bien en su casa de Vermont. Aunque un poco más pequeño, el Toyota RAV4 Prime también es una opción particularmente buena.

q Tengo un Jeep Grand Cherokee 2001. Hace varios meses, no arrancaba y la luz con el símbolo de llave con una raya estaba encendida. Antes de esto, ocasionalmente se apagaba mientras conducía. Mi mecánico dijo que era el módulo SKIM. Lo tomé y me dijo que el PCM estaba mal. Encontré la pieza en eBay y él la instaló y programó. Funcionó bien, pero luego comenzó a apagarse aleatoriamente de nuevo. Se lo devolví a mi mecánico y no pudo encontrar nada malo. Dijo que lo condujera un poco para que el PCM se configurara. Estuvo bien durante una semana y luego comenzó a apagarse aleatoriamente mientras conducía. ¿Has oído hablar de algo como esto?

A. Parece que puede haber tenido dos problemas: el indicador clave ciertamente podría haber sido el SKIM (Módulo inmovilizador de llave centinela) y el ECM (computadora principal) necesita ver esa señal para que el automóvil arranque. Le pediría al técnico que mirara el sensor del cigüeñal y buscara códigos. El sensor de posición del cigüeñal es una falla común en estos motores Jeep.

q Compré dos neumáticos delanteros nuevos en enero. Las llantas están bien, pero recientemente fui a revisar la presión de las llantas delanteras y el vástago de la válvula de la llanta delantera izquierda se partió por la mitad, desinflando la llanta. Hicimos remolcar el auto y la tienda de llantas dijo que no estaría cubierto por la garantía de las llantas. El auto tiene 14 años y me dijeron que reemplazar el vástago es una práctica estándar. Dijeron que la parte cuesta alrededor de $ 85.00 y con mano de obra llegará a alrededor de $ 115.00. ¿Está eso dentro del rango normal, y deberían haber cubierto el costo de la reparación ya que el vástago de la válvula podría haberse dañado cuando reemplazaron las llantas?

A. Lo más probable es que si el vástago de la válvula de metal se dañó cuando se instalaron los neumáticos, habría fallado mucho antes. Ha tenido suerte hasta ahora, ya que la vida útil típica de un sensor de presión de neumáticos de lectura directa es de siete a 10 años. En cuanto al costo, el sensor de fábrica (la tienda de llantas probablemente usó un sensor genérico de calidad) cuesta alrededor de $128 y algunas tiendas cobran un mínimo de una hora de mano de obra para instalar el sensor, reequilibrar la llanta y programar el nuevo sensor. Aunque $ 115 es caro para un vástago de válvula, el precio ciertamente fue justo

John Paul es el médico de automóviles de AAA Northeast. Tiene más de 40 años de experiencia en el negocio automotriz y es un técnico maestro certificado por ASE. Envíe su pregunta Car Doctor por correo electrónico a [email protected]. Escuche el podcast Car Doctor en johnfpaul.podbean.com.

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