Revisión del primer manejo del Toyota Grand Highlander 2024: el Telluride de Toyota alcanza todas sus marcas

Con una espaciosa tercera fila y un potente tren motriz híbrido, la respuesta de Toyota al Kia Telluride no se anda con rodeos.

clsuii

Una de las piezas más interesantes de la industria automotriz tiene que ser cómo los empleados de Kia supuestamente comenzaron a llamar al Telluride "Selluride" en referencia a lo increíble que es el SUV para imprimir dinero. Evidentemente, el fabricante de automóviles más grande de Japón se enteró de esto y también quiso participar en la acción, porque ahora ha sacado a relucir el Toyota Grand Highlander 2024, un tiro de tres filas contra los Tellurides y Hyundai Palisades del mundo.

Sin embargo, un par de horas al volante de la Grand Highlander con tres trenes motrices disponibles muestra que, si bien Toyota puede llegar un poco tarde a la fiesta, no se anda con rodeos. Capaz, bien construido, agradable de conducir y, en forma de Hybrid Max, incluso un poco divertido, el nuevo crossover grande-grande de Toyota podría poner fin al tren de salsa semi-aspiracional de tres filas de SUV de Kia y Hyundai.

Situada entre la Highlander normal y la Sequoia de carrocería sobre bastidor, la Grand Highlander podría compartir un nombre con la mencionada SUV inspirada en Sean Connery, pero en cuanto al estilo, se parece más a una RAV4 voluminosa. Donde el Highlander es más suave, más fluido y más redondeado en los bordes, el Grand Highlander es cincelado y masculino. La parrilla es grande, pero, de nuevo, es un auto grande. Puede que no sea tan lujoso como sus competidores coreanos, pero es un vehículo atractivo que no ofenderá a muchos ojos.

En el interior, Toyota ha bendecido al Grand Highlander con su nuevo lenguaje de diseño de cabina más sutil y digno. No hay swoops estilo Camry ni puntas de pantalla al estilo Highlander, todo son formas simples, colores apagados y materiales razonablemente agradables. Los controles son intuitivos con muchos botones duros y perillas que controlan el clima. También hay portavasos Hella en todas partes (13 en total, para ser precisos) y muchos rincones y grietas de almacenamiento, incluido un cubículo de apoyabrazos central extremadamente profundo y la gran ranura del tablero que se heredó del modelo que no es Grand Highlander y que tiene el tamaño perfecto para sostener el asiento del pasajero delantero. teléfono.

Hablando de teléfonos, hay siete puertos USB-C, pero no son compatibles con USB-A. Esto significa que si usted es el tipo de persona que se aferra obstinadamente a los auriculares con cable, probablemente tendrá que obtener nuevos cables de carga si desea aprovechar el Grand Highlander. Para aquellos con dispositivos lo suficientemente nuevos, hay una plataforma de carga inalámbrica estándar en la parte delantera, aunque el área es grande, plana y no tiene barandas ni repisas de ningún tipo para mantener su teléfono en su lugar. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos son estándar y se proyectan desde una amplia pantalla táctil de 12,3 pulgadas que ejecuta la última interfaz de usuario de Toyota. El software aquí es una mejora notable con respecto a lo que venía antes, pero aún no es tan ágil o intuitivo como la mayoría de los sistemas de la competencia.

La razón de ser de este Highlander más grande es, por supuesto, esa gran tercera fila. Las 33.5 pulgadas de espacio para las piernas de la Grand en la última fila son precisamente 5.5 pulgadas más de lo que obtienes en los cuartos traseros normales de la Highlander. Y antes de acusar a Toyota de lograr esto a través de la prestidigitación y la reducción del espacio en la segunda fila, los pasajeros de la fila intermedia también tienen 0.8 pulgadas más de espacio para las piernas que la Highlander normal.

Habiéndome sentado en la tercera fila de ambos vehículos, puedo informar que el Grand Highlander es de hecho más grandioso que el que no es Grand Highlander. Si bien la tercera fila del Highlander normal está reservada para bebés y niños pequeños, el Grand Highlander en realidad puede acomodar a la mayoría de los adultos con bastante comodidad. Como referencia, mido cinco pies y ocho, cinco y nueve con los zapatos puestos, cinco y diez si se mide desde la punta de mi cabello, cinco y once ajustando la inflación "todos los demás mienten", seis y tres en Bisagra, y Puedo sentarme allí con espacio para la cabeza y las piernas de sobra, pero sospecho que aquellos que en realidad tienen seis y tres años preferirán un asiento en la primera o segunda fila de este SUV.

Y aunque tenemos la cinta métrica, la Grand Highlander cuenta con exactamente 2.1 pulgadas más de espacio para las piernas en la tercera fila que la Hyundai Palisade y la Kia Telluride.

Hay tres sistemas de propulsión para elegir: la versión regular de gasolina que se vende por volumen usa un motor turbo de cuatro cilindros y 2.4 litros que genera 265 caballos de fuerza, mientras que el híbrido más eficiente usa un motor de 2.5 litros de aspiración natural y un motor eléctrico que genera 245 hp combinados. Sin embargo, el que desea es el Hybrid Max, que combina el turbo 2.4 y la electrificación para generar 362 hp y 400 lb-ft de torque. Para aquellos que siguen la pista, eso es solo 20 hp menos y 32 libras-pie más que el auto deportivo Supra de seis cilindros de Toyota.

Para conducir, el Grand Highlander hace honor a su nombre en el manejo como una versión un poco más grande del Highlander existente de Toyota. Es decir, las entradas son accesiblemente livianas y el andar es realmente suave, agradable y silencioso; el nivel de refinamiento aquí, de hecho, no se sentiría fuera de lugar en un Lexus de nivel básico a medio. También se siente sustancial moviéndose por el camino pero no demasiado voluminoso.

La dirección y la suspensión están calibradas por expertos para una conducción sencilla y cotidiana, y la primera incluso exhibe una nitidez sorprendente que hace que tomar una curva sea bastante agradable. Los frenos hacen lo que fueron contratados para hacer, deteniendo suavemente las más de 4,000 libras del SUV Toyota.

De los tres sistemas de propulsión, el de gasolina regular es, naturalmente, la sensación más "regular". Sus 265 hp y 310 lb-ft de torque significan que acelera razonablemente bien, mientras que la transmisión automática convencional de ocho velocidades no hace ningún problema y puede mantener bajas las revoluciones para una mejor eficiencia de combustible. El modelo híbrido que no es Max cambia cualquier apariencia de emoción por una eficiencia absoluta, con un puntaje combinado de hasta 34 mpg y siendo la versión menos agradable de conducir. 175 libras-pie de torque no parece mucho en el papel, y en la carretera, er, todavía no lo es. El híbrido no solo es lento, sino que la CVT significa que es un zumbido. En el lado positivo, es bueno poder navegar en los estacionamientos solo con electricidad.

El sistema de propulsión insignia del Grand Highlander es, por supuesto, el Hybrid Max de 362 hp. Con más del doble del torque de ese híbrido más peatonal, la friolera de 400 lb-ft, para ser exactos, combina la turboalimentación con la electrificación para hacer que el modelo superior GH sea un demonio de la velocidad de incógnito en las rampas de acceso a la autopista. Toyota reclama un respetable tiempo de cero a 60 mph de 6.3 segundos y, habiendo estado detrás del volante, lo creo. Incluso suena bastante bien ponerse al día con la aceleración que viene con un ruido bajo y grave. Más tarde, Toyota confirmó que, de hecho, se está canalizando algún ruido artificial a través de los parlantes, pero podría haberme engañado. De hecho, la compañía puede estar eliminando su V6 de 3.5 litros de clase media, especialmente cuando se trata de vehículos familiares como este, pero el espíritu de ir más rápido de ese motor sigue vivo en el Hybrid Max.

Toyota ofrece el Grand Highlander en tres versiones: XLE, Limited y Platinum. En forma básica de gasolina XLE, los precios comienzan en $ 44,405, mientras que el modelo superior Platinum Hybrid Max comienza en $ 59,460. Estándar en el XLE son ruedas de 18 pulgadas, asientos delanteros eléctricos y con calefacción, la gran pantalla táctil de 12.3 pulgadas, monitoreo de punto ciego y una puerta trasera eléctrica. Limited agrega ruedas de 20 pulgadas, luces de circulación diurna LED, faros antiniebla, asientos de cuero, ventilación para los asientos delanteros, asientos de la segunda fila con calefacción, volante con calefacción, iluminación interior ambiental, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, puerta trasera eléctrica manos libres y un sistema de audio JBL de 11 bocinas. Ese sistema de sonido mejorado, por cierto, es mejor que el sistema base, supongo, pero sigue siendo bastante metálico. Optar por el acabado Platinum superior te ofrece diferentes rines de 20 pulgadas, asientos ventilados en la segunda fila, un techo panorámico, malditas paletas de cambio y un dial de selección de terreno (siempre que optes por el AWD de gasolina o Hybrid Max), una cabeza- pantalla ascendente, espejo retrovisor digital y asistencia para atascos de tráfico.

Hay muchos SUV familiares monocasco de tres filas de asientos, como el Honda Pilot, el Nissan Pathfinder, el Volkswagen Atlas y, por supuesto, el hermano Little Highlander de este auto, pero los dos vehículos que compiten más directamente en espíritu con el Grand Highlander son posiblemente el Hyundai Palisade y el Kia Telluride. Al igual que esos dos, esa tercera fila no se siente como una idea de último momento y, al igual que esos dos, los acabados y el diseño son un poco más exclusivos de lo que la mayoría de la gente espera de sus respectivas marcas.

Cuando se trata de lo último, creo que Hyundai y Kia todavía superan a Toyota en diseño y energía de Range Rover económico, pero el 'Yota cierra la brecha con su sistema de propulsión Hybrid Max más eficiente, potente e interesante. Mientras que el Toyota ofrece cuatro cilindros en todos los ámbitos en diferentes estados de electrificación, los gemelos coreanos son incondicionalmente solo V6 de 3.8 litros.

Los compradores también harían bien en comparar la Grand Highlander con las pocas minivans que quedan en el mercado: la Toyota Sienna ($38,220), la Honda Odyssey ($38,835) y la Kia Carnival ($34,465), todas las cuales cumplen un requisito similar a un precio más bajo. con un poco menos de distancia al suelo. Aunque no es como si yo señalara que eso detendrá el flujo de personas que eligen los SUV en lugar de las camionetas solo por su apariencia.

Esos sistemas de propulsión modernos y eficientes y la confiabilidad de Toyota no son baratos. Pero si puede cambiar los pagos, el Toyota Grand Highlander 2024 es un excelente vehículo familiar. Quizás uno de los mejores camiones familiares en su rango de precios. Se ve bien, se conduce bien, y su gran espacio engullirá a todos los niños y el equipo uno le arrojará razonablemente, mientras que el ritmo puro del Hybrid Max brindará emociones decentes todos los días una vez que hayan dejado a esos niños.

Siempre que Toyota pueda obtener suficientes de ellos en los lotes de los concesionarios, la compañía tiene un ganador en sus manos. Todo lo que queda por hacer es darle su propio apodo interno cursi "Selluride". Mi candidato es Grand ROI-lander.

¿Tienes algún consejo o pregunta para el autor sobre el Grand Highlander? Puede comunicarse con él aquí: [email protected]