Este Minty Nissan 240SX parece un auto de exhibición, en realidad es un automóvil completo

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Tus padres te advirtieron constantemente que nunca juzgaras un libro por su portada, y esa pequeña perla de sabiduría paterna está perfectamente representada en este impecable Nissan 240SX de 1996. Mírelo en movimiento en las carreteras de Alabama con su pintura Bayside Blue de Skyline y sentado bajo en Advans cromados, y podría asumir erróneamente que es un auto de exhibición o, al menos, escondido en la esquina de un garaje cubierto en plástico de burbujas la mayor parte del año.

La realidad es que Ryan Coffel y su chasis S han pasado bastante juntos, y aunque el Nissan brilla como un perseguidor de trofeos alfombrado en el piso de exhibición, es un auto de deriva totalmente capaz con muchos eventos en su historia. reanudar. De hecho, incluso antes de que Ryan tomara posesión, el dueño anterior del auto lo usó como un auto de deriva apto para la calle durante años. Desde entonces, se ha hecho más de dos veces y su estado actual es, con mucho, el más ambicioso.

Ryan dice: "Compré este 240SX en 2016 cuando estaba en la universidad, pensando que lo usaría todos los días mientras construía un LS400 de cuerpo ancho de metal personalizado. Ya tenía un S13 pero lo vendí un par de años antes porque era muy tosco". y quería promover la construcción del LS400 en ese momento". Con solo resortes del mercado de accesorios y un KAAZ LSD a bordo, Ryan lo recogió y después de asistir a algunos eventos de derrape con él, quedó enganchado.

Continuaría dándole al auto su primer gran cambio de imagen con un kit Car Modify Wonder y un nuevo corazón. "Compré y construí el motor mientras trabajaba en la planta de fabricación de Hyundai, por extraño que parezca, ensamblando motores para Sonatas", agrega. Una caminata de cuatro horas para participar en el primer evento de derrape del nuevo motor se encargó del proceso de rodaje y aguantó sus travesuras en la pista sin contratiempos.

Dentro de la mitad inferior de ese SR20DET, encontrará pistones CP y barras de viga en H Manley unidas a una manivela OEM equilibrada y con un cárter de aceite Tomei debajo, y Ryan equipó la cabeza con levas Tomei y topes de balancines. Al igual que el resto de la construcción, quería un poco de estilo que combinara con los toques de rendimiento, por lo que lo remató con una tapa de válvula única inspirada en Lowrider. Reemplazando la configuración turbo de serie hay un colector ISR y un GT2871 V1 Twisted Motions original con una válvula de descarga interna. Como se ha vuelto más popular en los últimos años, no se usa una válvula de escape en lugar de los dulces sonidos del aleteo del turbo.

Si bien la construcción iba en la dirección correcta, la salud de Ryan se topó con un gran obstáculo en el camino, nos dice: "Me diagnosticaron cáncer de testículo en 2018 y, en ese momento, asistía regularmente a eventos de deriva en Midpond. Estaba ocurriendo un evento el fin de semana después de mi cirugía que fue requerida antes de comenzar la quimioterapia. Fui y conduje ese evento con todos mis amigos y familiares allí para apoyarme antes de saber que tenía que tomarme un descanso del deporte. Ese evento y la comunidad de deriva, aunque ambos muy pequeños dada la escena en el centro de Alabama, significaron mucho para mí y solidificaron en gran medida en mí que valía la pena volver a eso una vez que fuera físicamente capaz de hacerlo".

Una vez que pudo volver al asiento del conductor, la ECU presentó algunos problemas y la transmisión de fábrica decidió que era suficiente y se detuvo, sin mencionar que el kit Car Modify Wonder quedó prácticamente destruido. Con la necesidad de una actualización importante, la ECU se abandonó a favor del 1500 de Haltech junto con su tablero digital y el problema de la transmisión se rectificó agregando un CD00A montado con un kit adaptador Mazworx, pero no antes de estar equipado con un disco doble OS Giken y volante. Un eje de transmisión de aluminio de 1 pieza ahora está en su lugar y el kit de línea de embrague y el adaptador del cilindro maestro del embrague de Chase Bays agregaron un cilindro maestro Wilwood de 5/8 de diámetro interior.

Otras partes extraídas del contenedor de piezas 350Z incluyeron ejes, cubos y nudillos. Más allá de los cambios de suspensión OEM multiplataforma, hay bastantes toques personalizados, como los sombreros de copa con puntales descentrados delanteros CounterSteer Motoring que funcionan con los amortiguadores y placas de inclinación de la serie 500 de Fortune Auto, 30 mm de extensión agregados a los brazos de control inferiores delanteros y un bastidor auxiliar modificado para colocar la cremallera de dirección hacia adelante una pulgada. Esto, además de una gran cantidad de brazos ajustables listos para usar, barras de tracción y tensión, y una jaula antivuelco de 6 puntos Top Garage.

Habiendo abordado la confiabilidad del motor y el tren motriz y el ajuste de la suspensión, Ryan sintió que era hora de terminar el auto y usó el Vertex Ridge Green S14 que había usado como fondo de su computadora como inspiración. El kit aerodinámico ampliado de ocho piezas se obtuvo junto con los espejos laterales Eastbear, el techo DMax y las alas del maletero, y las raras ventanas laterales con persianas Silvia con distintivos iluminados. El automóvil se cubrió con el código de pintura Skyline mencionado anteriormente y luego se remató con un capó de tejido de carbono azul de M Sports.

Esas luces traseras kouki que se terminaron con una capa transparente de escamas azules para combinar con el tema eran casi nuevas y provenían de un 240SX que Nissan donó a talleres de carrocería para usar como una especie de lienzo de reparación de carrocería. Con menos de 1,000 millas en su odómetro y sin VIN significaba que era inútil para el fabricante de automóviles y las luces traseras de menta se quitaron y se apartaron. Un amigo de Ryan se apoderó de esas luces y las puso a la venta y casi las matan, pero afortunadamente Ryan tiene buenas personas a su alrededor. "Mi amigo que los vendía fue contactado por una figura automotriz muy conocida que intentó duplicar mi oferta por ellos", recuerda. "Sabiendo lo que estaba tratando de ensamblar y la mentalidad detrás de esto, optó por venderme las luces".

Con base en su apariencia y condición actuales, la mayoría esperaría que este automóvil no se atreviera a poner un neumático en un curso de derrape, pero eso se remonta a todo el asunto de "juzgar un libro por su portada". Ryan afirma: "Mi objetivo principal es tratar de tratar esto con la mayor cautela posible para preservar su estado, pero usar el automóvil para lo que está diseñado. Muchos aficionados estadounidenses a los derrapes se han aficionado al deporte con la mentalidad de que Conducir equivale a contacto constante y caos. Debes estar en la puerta de alguien en cada vuelta o, de lo contrario, Internet no te aprobará. Sin embargo, el derrape comenzó como una forma elegante de ejecutar una línea de carrera en la pista sin contacto ni destrozos. Con ese objetivo en mente, verá este automóvil en eventos de derrape con moderación en los próximos años y, con suerte, sin necesitar otra actualización total en la medida de lo posible".

Fotos cortesía de Jack Dunlap

Dueñoryan coffel

Instagram@ryancoffel_

Motor SR20DET; Soportes de motor Nismo; 9,0:1 pistones CP; varillas para vigas H de Manley; Cojinetes principales ACL; pernos de cabeza ARP; Tensor de cadena de distribución Mazworx; Polea de bomba de agua de posición; kit de alternador TAARKS LS1; Eliminación del encendedor de Wirined Specialties; paquetes de bobinas VQ35; Levas Tomei 256, topes de balancines, cárter de aceite, adaptador de bloque de filtro de aceite, codo de turbo ensanchado; Kit de reubicación de filtro de aceite GREX; Enfriador de aceite Koyo de 25 filas, radiador N Flow; Ventilador de embrague GK Tech; mangueras de radiador Samco; Soportes de radiador Koruworks, soporte de elevación del motor; calcomanía de la cubierta de la caja de fusibles; Lata de captura Chase Bays, kit de dirección asistida con enfriador, desbordamiento de refrigerante, kit de línea de combustible, filtro de combustible SS de 100 micras; Bomba de combustible Aeromotive Stealth 340lph; Inyectores de alimentación lateral Five0 750cc; Adaptador de línea de combustible de lengüeta Racetronix a 6AN; Twisted Motions GT2871 OEM atornillado estilo V1 turbo, válvula de descarga interna; Múltiple turbo tubular ISR, tubería del intercooler; intercooler CX Racing; Blitz bajante; tubo de prueba DMAX; Escape cat-back Blitz Nur-spec R; escape personalizado alternativo: tubería de 3 pulgadas, cobertura de corte circular de 5 pulgadas; admisión personalizada con filtro K&N; configuración sin MAF; Sensor Haltech MAP en tubería fría, ECU 1500 Elite, software de registro de datos Nexus; cubierta de válvula estilo lowrider; cubierta transparente del sensor de ángulo de leva; adaptador 10AN de cubierta de válvula de ingeniería de radio; pernos Dressup de titanio; Tapón de aceite Yashio Factory

Fuerza330hp/300tq @14psi

Transmisión transmisión Nissan CD00A; juego de adaptadores Mazworx; Embrague de doble disco OS Giken, volante; eje de transmisión de aluminio de 1 pieza; 350Z 3.69:1 relación soldada diferencial, bujes adaptadores de subchasis; 350Z ejes, cubos, nudillos, cilindro esclavo externo; línea de embrague Chase Bays, adaptador y depósito del cilindro maestro del embrague, cilindro maestro Wilwood de 5/8 de diámetro interior; Cambiador de CD Serial9

Suspensión Coil overs Fortune Auto 500 con placas de camber; bujes de suspensión de energía en la barra estabilizadora trasera, brazos de control inferiores delanteros/traseros; CoutnerSteer Motoring, sombreros de copa con puntales descentrados delanteros personalizados, brazos de control inferiores delanteros extendidos de 30 mm con topes de tope de dirección ajustables, nudillos delanteros que corrigen el centro de balanceo para kit de ángulo, bastidor auxiliar delantero modificado para mover la cremallera de dirección hacia adelante 1 pulgada; espaciadores de rejilla de estilo recto GK Tech; Brazos de control superiores traseros de la versión de batalla, brazos de punta, barras de tracción; Barras de tensión delanteras PBM, soporte; barra de la torre de choque de Cusco; Jaula antivuelco de 6 puntos Top Garage con abrazadera en X

Frenado Calibradores delanteros de 4 pistones Cadillac CTSV Gen. 1; soporte de montaje de pinzas traseras dobles Maverick; Pinzas traseras de 2 pistones PBM Z32 x4; rotores delanteros ranurados Z1 350Z; 2001-05 Rotores traseros Cobra; Eliminación del reforzador de freno de pistón doble de relación 6:1 de Chase Bays, kit de reubicación de la línea de freno, líneas de pinza de pozo de guardabarros, freno de mano hidráulico independiente V1, líneas de freno de mano; Cambio de perilla de cambio Serial9

Ruedas y gomas Calle: Advan TC3 18x9 +25 delante, 19x10,5 +15 detrás; Bridgestone RE71 225/40-18 delantero; Firestone Firehawk Indy 500 275/30-19 trasero; Repuestos de rueda de deriva: Work VS KF 18x11 +19; SSR Koenig Monstruo 18x11 +18; Advan TC3 18x10,5 +25; Neumáticos de deriva: 255/35-18 Valino Pergia 08C

Exterior pintura azul de la bahía; Kit aerodinámico Vertex Ridge de 8 piezas; Capota M Sports azul de fibra de carbono; Profesor Aero párpados; Techo DMax y alas del maletero; espejos Eastbear S14; Luces de esquina, luces de posición, cubiertas de faros Circuit Sport; luces traseras Kouki con insignia de pintura a juego y acabado de capa transparente de escamas azules; S14 Silvia persianas de las ventanas laterales iluminadas; juego de luces estroboscópicas estilo policía; Barras bash de Street Faction delanteras/traseras; gancho de remolque personalizado; Correa de remolque trasera Koruworks

Interior Asiento del conductor Thrash Racing FIA halo, asiento del pasajero sin halo; riel del asiento del conductor de Nagisa Auto; Riel de asiento de pasajero plantado; Arneses Yashio Factory de 4 puntos; CamisasEscondidas Volante Nardi; Botón de bocina personalizado OkeyDoke; liberación rápida NRG; adaptador de cubo Worksbell; Guiño espejo; Perilla azul alta Serial9 SK9; consola central semicortada; Soporte para extintor de incendios en el asiento del pasajero de Street Faction, tarjetas de puerta moldeadas en ABS; Paneles de eliminación de asientos traseros LRB Speed ​​pintados en negro esmoquin con escamas moradas; Tablero digital Haltech IC7; Soporte de tablero Mako Motorsports

GraciasAmigos: Casey Braedon Holmes por presentarme a los derrapes japoneses de 240 y principios de 2000 hace más de una década, todos los miembros del equipo Rowdy/Drift Mechaniks/Byron Hill por construir autos geniales para inspirarme a mí y a otros, y Joey Hoke por AMBOS asientos Thrash.

Familia- mi abuela, Betty Fugate.

tiendas - CounterSteer Motoring LLC, específicamente Dylan Crumley. Koruworks (Gregg, Tyler, Ryan, Sebastián). Mastermind para el rad aero. Jonathan Cheek y Canyon Mockabee de Cheek Automotive por el trabajo de pintura