Cubos y ejes de bloqueo

El extremo de rueda integrado (IWE) de Ford llegó al mercado por primera vez en 2004 en la F-150, Expedition y Lincoln Navigator. Un IWE permite que las ruedas delanteras giren mientras los ejes delanteros no se mueven y giran el diferencial delantero. Esto ayuda a mejorar la economía de combustible.

En comparación con los cubos de bloqueo accionados por vacío más antiguos, los IWE funcionan a la inversa. Cuando está en modo 2WD, se aplica vacío a la unidad IWE. Esto tira de un collar estriado llamado anillo de embrague hacia atrás que desconecta el eje de la unidad de cubo y las ruedas delanteras. Cuando el vacío no está presente como en el modo 4WD, el anillo de embrague estriado conecta el eje a la unidad de cubo. El sistema está diseñado para permitir la operación 4WD de forma predeterminada, incluso si el solenoide no funciona o tiene fugas.

Los IWE están controlados por el módulo de control de la caja de transferencia (TCCM), en lugar de un interruptor físico en el tablero. El acoplamiento de IWE ocurre solo una vez por ciclo de llave y no se restablece cuando se cambia entre PARK y DRIVE. El TCCM utiliza esta estrategia para retrasar el uso del vacío hasta que se haya completado el arranque del motor intensivo en vacío y haya suficiente vacío disponible para desconectar completamente los IWE. Según Ford, cuando la temperatura ambiente está por debajo de los 32 °F, los IWE permanecen activados durante aproximadamente 0,5 millas, independientemente de la selección del modo 4WD.

La principal queja de los clientes será el ruido de chasquidos, trinquetes o chirridos cuando el camión esté en modo 2WD. El ruido se produce cuando la unidad IWE está parcialmente enganchada en el anillo del embrague que no está completamente asentado. Esto suele deberse a que se aplica un vacío parcial al IWE. El enganche parcial puede causar un desgaste rápido de las estrías en el eje y en la unidad del cubo del cojinete de la rueda. Pero, dado que el anillo del embrague está hecho de un metal más blando, se llevará la peor parte del abuso.

Si la unidad ha fallado o no hay vacío en los IWE, los ejes delanteros se conectarán a las ruedas en 2WD. Como resultado, puede haber un aumento en los niveles de ruido. Además, notarán una menor economía de combustible.

Los conductores también pueden quejarse de un tictac o un silbido menos perceptible. Esto podría deberse a cojinetes de agujas dañados dentro de la unidad del cubo del cojinete de la rueda que permite que la rueda gire independientemente del eje. Pueden ocurrir daños a estos rodamientos cuando el eje está instalado en el cubo.

La causa principal de la falla del IWE es que el agua se abre camino hacia las líneas de vacío debajo del capó y en el hueco de la rueda. Debajo del capó, el solenoide IWE se coloca debajo del parabrisas y se puede empapar con agua. Los modelos posteriores y los solenoides actualizados usan un protector de plástico sobre el solenoide. Eventualmente, el solenoide IWE se movió al lado del servofreno.

Las unidades IWE son el punto más bajo del sistema y el agua entrará en las unidades gracias a la gravedad. En los huecos de las ruedas, los sellos alrededor de la unidad de vacío IWE pueden tener fugas y succionar agua. El agua no es buena para las mazas porque diluye el paquete de aditivos de la grasa y provoca desgaste. Además, no usar una unidad de cubo de cojinete de rueda de primera calidad de equipo original con un juego lateral y lateral excesivo puede causar problemas con el enganche. Por lo tanto, elegir una maza de primera calidad de equipo original garantizará que si hay una falla en el sistema de vacío que permite que el agua se acumule en el punto más bajo del sistema, tendrá la mayor posibilidad de mantener el agua fuera del conjunto de rodamientos de la maza debido a los sellos de alta calidad utilizados.

Al inspeccionar el camión, primero realice comprobaciones básicas como la presión de los neumáticos y el juego de los cojinetes de las ruedas. Luego, mire debajo del capó para ver si alguna manguera está separada del múltiple de admisión o del solenoide IWE. Además, escanee todo el vehículo en busca de códigos. Por ejemplo, los códigos P0171 o P0174 para condiciones pobres pueden indicar una fuga de vacío.

Cuando realice una prueba de manejo, intente asegurarse de que la temperatura ambiente esté por encima de los 32º F y que el motor haya estado funcionando durante al menos cinco minutos. Pruebe primero en modo 2WD para replicar el ruido. Luego, intente cambiar al modo 4WD para ver si el ruido cambia. El sistema puede tardar 0,5 millas en activar y desactivar los IWE. Además, pruebe al menos dos ciclos clave y observe cómo funcionan los IWE.

Nota: Puede usar una máquina de humo para detectar fugas en las líneas de vacío debajo del capó y en los huecos de las ruedas.

El diagnóstico del solenoide que controla el vacío a los IWE requiere una herramienta de escaneo que pueda comunicarse con el TCCM. Luego, con un manómetro de vacío conectado a la salida del solenoide y el motor en marcha, accione el solenoide usando la prueba de función especial. En reposo, el suministro de vacío debe ser constante. Si no hay vacío, inspeccione o desvíe la válvula de retención conectada al solenoide. Esta es una falla común.