Entendiendo los Ejes Intermedios: ¿Qué son… y qué hacen?

Los ejes intermedios, a menudo denominados "ejes cortos" o "ejes internos", actúan como el enlace que acopla el eje CV al transeje o diferencial. Permiten la extracción e instalación de conjuntos de eje CV sin necesidad de alterar o reemplazar el sello de aceite del diferencial o transeje. El uso de un eje intermedio para conectar el eje a la transmisión también asegura que los ejes CV tengan la misma longitud. Los ángulos de unión iguales entre ambos lados ayudan a reducir el par de dirección y mejoran el manejo del vehículo.

Una mirada histórica

En la década de 1980, los fabricantes de equipos originales hicieron una transición rápida a plataformas predominantemente de tracción delantera. Los vehículos con tracción delantera incorporan un diseño de montaje de motor transversal en el que el motor se monta lateralmente, lo que hace que los ejes CV izquierdo y derecho tengan longitudes diferentes. En aquel entonces, los motores solo producían de 100 a 150 caballos de fuerza, por lo que la dirección de par de las diferentes longitudes de eje CV no era un gran problema.

Un avance rápido hasta hoy y muchos vehículos tienen 250 a 300 caballos de fuerza o más. Esto crea mucho más torque, por lo que los fabricantes de equipos originales diseñaron estos vehículos de tracción delantera de mayor potencia con un eje intermedio que conecta el eje CV a la transmisión. Esto permite que los ejes homocinéticos del lado izquierdo y derecho tengan la misma longitud, lo que proporciona ángulos de unión iguales entre los ejes homocinéticos izquierdo y derecho para reducir la torsión de dirección y mejorar el manejo.

Diferencias visuales (Transmisión con y sin eje intermedio)

Miremos la ilustración para ver la diferencia. La primera ilustración (ilustración n.º 1) representa un tren motriz típico de último modelo. El eje intermedio está resaltado en rojo. Como puede ver, este diseño permite que los ejes CV izquierdo y derecho tengan la misma longitud. La segunda ilustración (ilustración n.° 2) representa un tren motriz sin el diseño del eje intermedio. Como puede ver, las longitudes del eje CV varían.

Las ventajas del diseño del eje intermedio permiten que los ejes CV tengan la misma longitud. Esto ayuda a eliminar la dirección de torsión y produce un desgaste y ángulos de articulación más uniformes en los conjuntos de eje CV.

Signos de falla comunes:

Falla del cojinete por fuga del sello

Uno de los problemas más comunes es cuando un rodamiento falla debido a una fuga en el sello. Cuando el sello falla, la humedad y los contaminantes ingresan a los elementos rodantes del rodamiento, lo que genera ruido y juego en el eje.

Corrosión de las estrías y el clip debido a un sello fallido

Otro signo de falla es la corrosión de las estrías y el circlip debido a un sello dañado o desgastado. Una vez más, un mal sello permitirá que la humedad y los contaminantes entren y corroan las estrías y los anillos de seguridad. Esto puede causar ruido y/o provocar que el eje CV se desenganche, lo que resulta en una pérdida de potencia de tracción y puede causar daños en el transeje o el diferencial.

Daño a las estrías

El daño a las estrías del eje CV causado por anillos de seguridad desgastados que no se reemplazan al reinstalar una unidad de reemplazo es otro problema común.

Los motores más potentes de la actualidad ejercen mucha presión sobre un eje intermedio y el tiempo extra, y las estrías pueden dañarse si no se instalan y asientan correctamente. Por lo tanto, es fundamental al instalar un eje intermedio, nunca reutilizar los circlips viejos.

Asegúrese de usar solo circlips nuevos que vienen con la unidad de reemplazo. Los nuevos circlips asegurarán que el eje esté correctamente asentado y sostenido en su lugar en el lado de la transmisión o en el lado del eje.

Oportunidad de servicio para el taller de instalación

Reconocer y abordar estos signos de falla comunes también puede representar una gran oportunidad de ventas y servicio para el instalador profesional.

Como parte del diagnóstico de cualquier reparación del tren motriz, siempre asegúrese de aislar el sonido para verificar si proviene del eje intermedio. A menudo, solo necesita reemplazar el eje intermedio, si el eje CV no está dañado, lo que le ahorrará dinero al cliente y al taller un valioso tiempo de diagnóstico.¡Solucione la causa, no el síntoma!

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Este artículo está patrocinado por: TrakMotive